في خطوة مميزة تهدف إلى تحسين نظام النقل الجماعي وتقليل الازدحام المروري على الطريق الدائري، أعلن الفريق كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء ووزير الصناعة والنقل، عن بدء التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT أمام الركاب.
مواضيع مشابهة: “الزراعة تطلق قوافل بيطرية مجانية لرعاية أكثر من 15 ألف حيوان”
وكشف اللواء ماجد متولي، نائب وزير النقل لقطاع الطرق والكباري، عن وجود غرفة للتحكم والسيطرة على حركة الأتوبيسات الترددية أعلى الطريق الدائري، وذلك خلال التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى أمام الركاب.
مقال مقترح: جامعة حلوان تشارك في اجتماع لتطوير نظام الطلاب الوافدين
وأوضح نائب وزير النقل، خلال أول حوار صحفي لـ “نيوز رووم”، أن غرفة التحكم والسيطرة تم إنشاؤها في محطة عدلي منصور، بهدف التحكم في حركة الأتوبيسات الترددية ومتابعتها خلال ساعات التشغيل اليومية، والتواصل مع قائدي الأتوبيسات في حالات الأعطال والحالات الطارئة، وإلى نص الحوار..
نستهدف تخفيف الضغط على الدائري وتقليل الحوادث
ما هي أوجه الاستفادة من مشروع الأتوبيس الترددي BRT؟
– يعد مشروع الأتوبيس الترددي أحد أهم محاور تطوير الطريق الدائري بطول 113 كيلومترًا، حيث يربط بين محافظات القاهرة الكبرى، ويحقق كافة وسائل الأمان في نظام النقل الجماعي بالقاهرة والمحافظات المجاورة، كما يسهم في تخفيف الضغط المروري على الطريق الدائري من خلال تقليل أعداد الميكروباصات، مما يؤدي بدوره إلى تقليل الحوادث.
لدينا غرفة سيطرة وتحكم في الأتوبيس الترددي بمحطة عدلي منصور
هل هناك محطات تتبادل الخدمة مع وسائل النقل المختلفة كالمترو والسكة الحديد؟
– لم تغفل وزارة النقل عن تحقيق التكامل بين وسائل النقل المختلفة، حيث تم ربط محطات الأتوبيس الترددي مع مترو الأنفاق بالخط الثالث، وكذلك مع مشروع القطار الكهربائي الخفيف عبر محطة عدلي منصور، مع إنشاء عدد من المواقف الإقليمية، بالإضافة إلى أماكن مخصصة للسيارات، مما يتيح للراكب ترك سيارته في المكان المخصص واستقلال الأتوبيس الترددي للوصول إلى وسائل النقل الأخرى.
ما هي مميزات الأتوبيسات الترددية مقارنة بوسائل النقل الأخرى على الدائري؟
– تتميز الأتوبيسات الترددية بعدد من الخصائص الرائعة، فهي تعمل بالطاقة الكهربائية الصديقة للبيئة، كما أنها مزودة بوسائل أمان تشمل كاميرات مراقبة وأجهزة إطفاء للحريق، بالإضافة إلى إمكانية استخدام الواي فاي بالمجان، كما أن الأتوبيسات مكيفة الهواء ومزودة بأماكن لشحن الهواتف الذكية، وتم تخصيص أماكن لذوي القدرات الخاصة.
المشروع يحتوي على 3 نقاط للشحن ويمكنها تزويد الأتوبيس الواحد في 4 ساعات
هل يوجد نقاط شحن بالكهرباء للأتوبيسات الترددية؟
– بالفعل، لدينا محطة شحن ضمن المرحلة الأولى في منطقة الشرقاوية بقرية ميت نما، حيث تمتلك القدرة على شحن 28 أتوبيس في وقت واحد، ويحتاج الأتوبيس الواحد إلى 4 ساعات لإعادة الشحن، كما أن مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT حول القاهرة الكبرى بمراحله الثلاثة يبلغ طوله 113 كيلومترًا ويشمل 48 محطة، بالإضافة إلى مواقف ومحطة شحن رئيسية ومحطات شحن فرعية.
حدثنا عن مشروع الأتوبيسات الترددية خاصة المرحلة الأولى؟
– يتكون المشروع من ثلاث مراحل، حيث تضم المرحلة الأولى 14 محطة تشمل المسافة من إسكندرية الزراعي حتى أكاديمية الشرطة، وجارٍ العمل في المرحلة الثانية التي تشمل 21 محطة في المسافة من المشير طنطاوي حتى تقاطع الفيوم، متضمنة 3 محطات بمحور المريوطية (الهرم، الملك فيصل، ترسا) ومحطة المتحف المصري الكبير (إسكندرية الصحراوي)، على أن يتم استكمال العمل في محطات المرحلة الثالثة بعدد 13 محطة في المسافة من إسكندرية الزراعي حتى إسكندرية الصحراوي بعد الانتهاء من التوسعة بتلك المسافة.
المواطن المصري لديه الآن وسيلة أمان ومريحة على الطريق الدائري
هل هناك مركز تحكم وسيطرة لإدارة الأتوبيسات الترددية خلال ساعات التشغيل؟
– نعم، لدينا مركز قيادي للتحكم والسيطرة في حركة الأتوبيسات الترددية أعلى الطريق الدائري، خاصة خلال ساعات التشغيل اليومية، حيث يدير الحركة ويقوم بمراقبة الكاميرات، كما سيتم تحديد زمن التقاطر خلال أوقات الذروة الصباحية والمسائية، ومن المتوقع أن يتم تشغيل مركز التحكم والسيطرة عقب بدء تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي.
ما هي مواعيد تشغيل الأتوبيسات الترددية في الوقت الحالي؟
– بالنسبة لساعات التشغيل اليومية للأتوبيس الترددي أعلى الطريق الدائري خلال فترة التشغيل التجريبي، فهي تصل إلى 13 ساعة يومياً، بدءًا من الساعة 6:00 صباحاً وحتى الساعة 7:00 مساءً، وهو موعد تحرك آخر أتوبيس من محطة الطريق الزراعي ومحطة أكاديمية الشرطة ليصل بعد ذلك إلى المحطة المنتهية في تمام الساعة 8:00 مساءً، ومن الممكن زيادة ساعات التشغيل اليومية بناءً على زيادة الإقبال من جمهور الركاب خلال فترة التشغيل التجريبي.